Создание базы данных по производству покраски легковых автомобилей на основе технологии RFID

1 Введение

С ростом персонализированного спроса людей на автомобили производство автомобилей перешло к модели, ориентированной на потребителя. Текущее производство автомобилей характеризуется: диверсификацией продукции, сериализацией, смешанным потоком производства, централизованным производством партий и быстрым выходом на рынок. Помимо разработки эффективных производственных планов, производителям автомобилей также необходимо создать эффективную и стабильную информационную платформу для достижения эффективного мониторинга и управления информацией о кузове.

1.1 Введение в систему RFID

Технология RFID (радиочастотная идентификация), то есть беспроводная радиочастотная технология, может эффективно, в режиме реального времени и точно считывать и записывать информацию о кузове транспортного средства. Она состоит из считывателя (или считывателя кода) и множества транспондеров (или носителей кода). Принцип его работы После того, как носитель кода попадает в магнитное поле, считыватель кода (антенна на считывателе кода) излучает энергию радиоволн определенной частоты на носитель кода, чтобы привести в действие схему транспондера для отправки внутренних данных. В это время считыватель кода будет следовать последовательности, получает и интерпретирует данные и отправляет их в прикладную программу для соответствующей обработки.

1.2 Практическое значение внедрения RFID в базу данных покраски

Информатизация управления производством всегда была важным звеном для производственных предприятий для повышения эффективности производства и экономии затрат. Важным инструментом для информатизации покрытия является считыватель кода и поддерживающая система передачи данных. Однако сложно настроить точность традиционных обычных инфракрасных считывателей кода через луч, построить сеть связи и создать полную базу данных покраски. С принятием технологии RFID данные могут охватывать все аспекты производственной линии покраски, такие как тип транспортного средства и информация о цвете, используемая для обнаружения поступающего на покраску кузова, информация об аксессуарах, используемых на каждой станции, информация об изменении цвета робота и офлайн-до окончательной сборки. В то же время, многие данные, такие как детали и компоненты, которые необходимо подготовить для окончательной сборки, намного лучше, чем традиционное оборудование для считывания информации.

2. Концепция создания базы данных на основе системы RFID

2.1 Структура разделения сети базы данных

С точки зрения структуры связи RFID относится к слою ввода-вывода, база данных покраски относится к слою CCR, а ИТ-отдел ALC относится к слою ERP, как показано на рисунке 1. Создайте базу данных покрытий на уровне CCR и вызывайте требуемые данные в любое время. Возможности управления деталями (SP), обучающими транспортными средствами, перекрашиваемыми транспортными средствами и пустыми транспортными средствами значительно улучшены, а данные о кузовах обычных производственных автомобилей могут быть извлечены и проверены. решающая роль. База данных уровня CCR соединяет PLC производства покраски и систему ALC ИТ-отдела через соответствующий протокол связи. Структура системы показана на рисунке 2. Принципы ее сетевого деления:

1) Общая сеть разделена на 4 кольцевые сети для сетевого взаимодействия. (управление cc-link IE)

2) CCR служит главной станцией трех сетей и настраивает сетевые модули для связи с подсетями.

3) CCR настраивает три оптоволоконных сетевых модуля для связи со всеми ПЛК на месте.

4) Базовое оборудование ввода-вывода может использовать системы ПЛК Mitsubishi или других марок.

2.2 Основа для создания базы данных на основе технологии RFID

Протокол связи, используемый при создании базы данных, показан на рисунке 1. База данных в основном отвечает за получение ДАННЫХ VIN, отправку информации о модели транспортного средства и сбор информации об оборудовании. Для каждого соединения будет автоматически записан журнал. При связи с ALC информация о каждой рабочей станции будет передана в ALC. После ее получения ALC спросит, нужно ли отправлять различную информацию о кузове, такую ​​как номер VIN. Когда рабочая станция PA-ON помещается в станцию ​​PA-ON, база данных запросит данные, и ALC отправит всю информацию о теле. Информация отправляется в базу данных; на других рабочих станциях база данных не будет запрашивать данные о теле из ALC, и связь будет прервана на этом этапе, что экономит много трафика и времени связи. Когда база данных связывается с нижним концом, она сначала связывается с ПЛК CCR. ПЛК CCR отвечает за отправку данных, собранных на месте, в базу данных. База данных извлечет необходимую информацию для обратной связи на основе отправленной информации. ПЛК CCR получает После того, как информация будет возвращена, она будет сравнена с информацией, собранной на месте, чтобы определить wлибо выпустить, либо запросить снова. Все данные ПЛК CCR поступают из данных, собранных системой RFID на месте.

3. Форма реализации базы данных на линии по производству покрытий

3.1 Применение системы RFID в покраске

Основываясь на хороших характеристиках чтения и записи, а также характеристиках большой емкости для хранения системы RFID, мы разработали метод связи на основе этой технологии и место установки считывателя кодов, как показано на рисунке 3. Перед каждой важной рабочей станцией будет выполняться подтверждение информации.

Подробное описание каждого пункта:

1) PA-ON: WBS передает кузов в PA. Здесь он сканирует код VIN и связывается с ALC. Информация о кузове на сервере ALC, соответствующая коду VIN, хранится в RFID, а информация хранится в базе данных CCR. Здесь возможно ручное повторное считывание и запись.

2) ED-IN: считыватель считывает информацию о кузове из PA-ON, отправляет информацию о модели транспортного средства в электрофоретический выпрямитель и сверяет ее с информацией в CCR. Он имеет функции ручного повторного считывания и записи.

3) ED-HANGER/ED-DOLLY: разбрасыватель переносится на тележку, а RFID считывает информацию о кузове со разбрасывателя ED_IN. После завершения передачи информация о кузове записывается на тележку, и информация сохраняется в CCR. Операция ручного вмешательства

4) SEALER: отправка информации, проходящей через эту точку, в CCR.

5) UBC: точка сканирования пересылает информацию о модели транспортного средства роботу и проверяет информацию в RFID с базой данных CCR, обеспечивая функции повторного считывания и записи ручного вмешательства.

6) WIPE: Overscan считывает информацию RFID, сверяет ее с информацией в базе данных CCR, а затем отправляет ее в WIPE и китайского робота покраски, одновременно взаимодействуя с ALC.

7) TOPCOAT: считывает информацию RFID в точке сканирования пересканирования, сверяет ее с информацией в базе данных CCR, а затем отправляет ее роботу покраски.

ИНСПЕКЦИЯ: считывает информацию RFID в точках сканирования пересканирования и сверяет ее с информацией в CCR база данных.

9) GBS: считывание информации RFID в точке пересканирования и сверка ее с информацией внутри CCR. Информация о кузове поступает в область хранения GBS и будет сохранена в базе данных CCR.

10) REPAIR-IN: считывание информации RFID в точке пересканирования, сверка ее с информацией внутри CCR, ввод информации о кузове в область ремонта и сохранение информации в базе данных CCR.

11) PBS-IN: точка пересканирования отправит информацию о модели транспортного средства на конвейерное оборудование, которое сортирует кузова транспортных средств. В то же время информация сохраняется в CCR, а информация о кузове транспортного средства отправляется в ALC. Его терминальный компьютер отображает информацию о кузове транспортного средства в каждой последовательности.

12) PA-OFF: точка сканирования пересылает информацию о модели транспортного средства в CCR, выполняет проверку данных, а затем отправляет информацию в ALC.

В окрасочном цехе можно установить 13 считывателей кодов, а на каждом распределителе и тележке, перевозящей кузов, устанавливается носитель кода. Это носитель данных объемом 128 байт, которому присваиваются номер VIN кузова, год выпуска кузова, тип и модель транспортного средства, происхождение, цвет внешнего покрытия, цвет внутреннего покрытия, номер производства, номер грузовой тележки, номер работы робота по герметизации салона, номер работы робота UBC, код солевой коррозии, номер работы робота с страусиными перьями, номер работы промежуточного покрытия, модель транспортного средства с верхним покрытием, номер цвета верхнего покрытия, номер цвета лака, модель транспортного средства с лаком, временная метка каждой станции, количество циклов тележки, номер использования специального кузова, номер использования деталей SP и другая информация, а их адреса строго назначены.

3.2 Установление связи между входной станцией PA-0N и базой данных

Сначала, после того как распределитель доставит кузов автомобиля на место, оператор сканирует номер VIN и номер распределителя на линии сварки и вводит их в терминальный компьютер системы ALC. После того, как система ALC получит номер VIN, она сопоставит его с номером распределителя и в то же время с информацией о цвете. Многие данные, такие как номер MTOC, объединяются и отправляются в базу данных покраски. После того, как база данных получает информацию, она отправляет всю информацию в транспортировочный ПЛК. После самооценивания транспортировочный ПЛК записывает информацию в тег (TAG) и в то же время уведомляет ПЛК CCR. Когда связь будет завершена, ПЛК CCR также отправит сигнал завершения в базу данных, которая сохранит данные, полученные от ALC, в базе данных. На этом этапе текущий автомобильтело будет официально иметь информацию во время покраски, и оно начнет входить в стадию обработки процесса. Среди них, если в процессе связи возникнет ошибка, ПЛК CCR не будет отправлять сигналы данных на конвейерное оборудование, а будет возвращаться в систему ALC для повторного запроса данных. После получения данных они снова отправляются на конвейерное оборудование для завершения процесса связи.

3.3 Установление связи между другими станциями и базой данных

Среди считывателей кодов в общей сложности 13 точек в окрасочном цехе, за исключением PA-ON (вход) и PA-OFF (офлайн), которые обмениваются большим объемом данных с системой ALC ИТ-отдела, другие точки обмениваются только с системой ALC. Рабочая станция передает информацию, в то время как информация других рабочих станций передается, а запись информации завершается базой данных покраски. Номер грузовика, считанный через конвейер, отправляется в программу ПЛК CCR. Программа PLC преобразует тип данных и отправляет его в базу данных покраски. База данных делает соответствующие ответы на основе запрошенных данных. После того, как конвейерное оборудование получит соответствующие данные, оно будет Сигнал возвращается обратно в программу PLC CCR. После того, как CCR получит его, он отправит сигнал освобождения конвейера, чтобы освободить кузов транспортного средства. Что касается связи с оборудованием робота, оборудование робота будет напрямую связываться с CCR, когда будут выполнены условия цепочки, запрашивать данные, а база данных вызовет данные и отправит их оборудованию робота.

4 Заключение

В этой статье в основном объясняются соответствующие концепции создания и методы создания базы данных покраски легковых автомобилей на основе технологии RFID. Она фокусируется на трех аспектах: применение технологии RFID в покраске, создание процесса связи с базой данных покраски, состав сетевой структуры и связанный с этим бизнес расширения. Во время производства полного транспортного средства оно проходит через множество управленческих связей и содержит много управленческой информации. Создание базы данных RFID может компенсировать недостаток, заключающийся в том, что линия по производству покрытий не имеет собственной платформы управления информацией, позволяя предприятиям своевременно и точно отслеживать состояние производственной линии. Хотя внедрение RFID в существующее управление базой данных по производству покрасочных материалов приведет к увеличению связанных с этим расходов, если преимущества, приносимые применением RFID, могут быть использованы в различных смежных областях управления, затраты на его применение будут разбавлены множеством связей. Естественно, что стоимость производства транспортных средств будет значительно снижена, а ценность применения RFID будет дополнительно повышена, а экономические выгоды значительно возрастут.