Как выбрать модели и оборудование для применения RFID в логистической отрасли

Как выбрать режим применения RFID и оборудование? В соответствии с конкретными сценариями применения RFID-меток, применение системы RFID можно разделить на два режима применения. Для выбора режима применения следует выбирать в соответствии с местными условиями в соответствии с фактической средой сцены и техническими условиями. В этой статье в основном описывается режим применения и выбор оборудования для RFID-меток в логистике транспортных средств.

Введение в модели применения RFID

По сравнению с широко используемой в настоящее время технологией штрихкодирования, режим применения RFID не только экономит ручное управление, но и обладает такими преимуществами, как антимагнитность и водонепроницаемость, высокая термостойкость, длительный срок службы и большое расстояние идентификации. Кроме того, поскольку информация о данных на этикетке может быть зашифрована и изменена, она более удобна в использовании. Популяризация и применение RFID внесут революционные изменения в логистику и другие отрасли.

В связи со спецификой технологии RFID практическим режимом применения RFID является в основном режим применения электронных меток. Как правило, существует два режима: один - режим применения «на основе инструментов», другой - режим применения «на основе ресурсов».

В модели применения инструментального типа электронная метка RFID разработана как профессиональный инструмент, поддерживающий «систему применения» для предоставления функциональных услуг данных. Благодаря своей функции «автоматической идентификации» основная ценность RFID в этом применении заключается в автоматическом инструменте сбора. Ее ценность полностью отражается после завершения автоматической идентификации маркированного объекта. Эта система применения инструментального типа, как правило, подходит для единой замкнутой рабочей среды, а ее режим работы, как правило, «самостоятельно построенный, самоуправляемый и самоиспользуемый». владельцем.

Услуги, предоставляемые системой приложений на основе инструментов, в основном являются «функциональными услугами». Внешняя корреляция принимает метод взаимосвязи и корреляции на уровне бэкэнда или базы данных. RFID-метки и устройства чтения-записи на внешнем конце не открыты для внешнего мира. В этом смысле система является «системой замкнутого цикла».

Случаи применения типа инструментов впервые появились в западных развитых странах, таких как «электронные кошельки», «электронный контроль доступа», «распознавание личности», «идентификация продукта», «электронные пропуска» и т. д. В последние годы они также широко используются во всех сферах жизни в моей стране. Приложения, но большинство из них являются рыночными приложениями, сформированными на основе иностранных изобретений и трансплантации устоявшихся парадигм и операционных моделей, с приложениями на основе замкнутого цикла на основе инструментов в качестве основного тела.

В последние годы ценовая чувствительность в приложениях RFID-меток постепенно возросла, и вопросы стоимости привлекли все больше внимания со стороны владельцев приложений, которые просто полагаются на единую прикладную сущность, которая будет нести все расходы. В этих обстоятельствах, чтобы реализовать крупномасштабную разработку и применение этой замкнутой системы типа инструмента, ключевым моментом является преодоление узкого места низкой стоимости RFID-меток для достижения ожидаемой людьми цели относительно низкой цены, по крайней мере по сравнению с широко используемыми в настоящее время. Цены на штрих-коды схожи.

С широким применением RFID в обрабатывающей промышленности моей страны, модель применения RFID в обрабатывающей промышленности также привлекла внимание людей. Люди пытаются использовать обрабатывающую промышленность как прорыв и в то же время сформировать «парадигму» «режима» RFID в области применения. Продвигайте ее так, чтобы модель можно было скопировать или пересадить в другие отрасли.

Применение RFID в обрабатывающей промышленности делится на два режима (modes): горизонтальные распределенные приложения (вдоль физического, общекорпоративного пространства) и вертикальные распределенные приложения (вдоль информационной иерархии). В горизонтальном распределенном режиме приложения существует три уровня выбора для развертывания системы, а именно централизованная реализация, распределение на уровне блоков и распределение на уровне устройств ПЛК, для реализации интеграции информации RFID в клиенте MES управления высокого уровня: В вертикально распределенных приложениях информация RFID находится только на уровне управления, который необходимо использовать Для эксплуатации данным не нужно проходить через всю иерархию системы.

По сути, независимо от того, является ли это горизонтально распределенным приложением или вертикально распределенным приложением, акцент делается на методе развертывания или режиме системы RFID. Сценарии применения RFID по-прежнему ограничены одним предприятием, иРоль RFID по-прежнему заключается в сборе информации. С помощью этого метода собранная информация не используется в качестве источника информации для всего жизненного цикла продукта. Поэтому, по сути, эти два приложения по-прежнему являются инструментальными приложениями замкнутого цикла.

Модель приложения ресурсов заключается в разработке дизайна и разработке электронных меток RFID в качестве «источников информации», использовании электронных меток в качестве «информации о характеристиках идентичности» и «базовой информации управления» маркированного объекта, создании «электронного зеркала» для маркированного объекта и отображении его на В «цифровой виртуальной среде», созданной на основе технологии RFID, она может реализовать информационное описание реальной сцены маркированного объекта и поддерживать разработку и использование «информационных ресурсов» для маркированного объекта.

Такого рода «ресурсно-ориентированная» система приложений в основном предоставляет «информационные услуги». и тесно связана с фоновым хранением данных. Ядром ресурсной прикладной системы является «информационная платформа государственных услуг», которая требует коммерческой модели эксплуатации, требует совместного сотрудничества нескольких связей и предоставляет «социализированные услуги» внешнему миру. В этой модели границы исходного единого субъекта приложения разрушены. Она включает в себя длинную цепочку создания стоимости, множество узлов обслуживания, широкий спектр услуг и богатый контент услуг. Поэтому ее затраты на приложение разлагаются на множество сервисных связей и делятся на несколько сервисных связей. Каждая прикладная сущность разделяет затраты, поэтому общая система является «рентабельной».

Эта ресурсная модель прикладной системы, как правило, подходит для операционных сред с открытым циклом. Судя по международному применению RFID, это открытое приложение еще не было популяризировано. Особенно важно подчеркнуть, что «ресурсное приложение» делает технологию RFID особой технологией разработки и применения информационных ресурсов, а не просто «идентификацией». технология и технология «идентификации». Основное внимание уделяется кроссплатформенной RFID. Построение системы информационных услуг и технологии кроссплатформенного обмена, а также создание обширной системы сбора и обмена информацией RFID, децентрализованного хранения и унифицированного обмена информацией, собранной во всех ссылках, и социализации информации о применении RFID в отраслях и регионах на общедоступной платформе.

В ресурсоориентированном режиме применения, начиная с основной ценности технологии RFID, ценность применения системы может быть построена из двух направлений: направления front-end и направления back-end. Направление front-end фокусируется на разработке меток RFID как источника информации о маркированных объектах. Благодаря проектированию многоканальных, многоцелевых и многофункциональных объектов метки строится цепочка создания стоимости на основе стандартных источников информации. Направление back-end отражается на фоне системы применения RFID. Она формирует базу данных ресурсов, собирая различную информацию об идентифицированных объектах, а затем извлекает эти данные для формирования «сервисной информации». Хотя модель построения цепочки создания стоимости в направлении front-end является идеальной моделью приложения, которая максимизирует основную ценность технологии, технология приложения RFID имеет высокие технические требования и сложна в реализации. В то же время, поскольку технология разработки back-end системы и технология добычи и анализа данных относительно зрелы, относительно легко кодировать и декодировать данные в различных форматах.

Как выбрать режим приложения RFID

Что касается управления логистикой транспортных средств, неэффективность и частые ошибки, вызванные слишком большим ручным вмешательством в текущий бизнес, во многом обусловлены отсутствием методов управления информацией. Как было проанализировано выше, в существующем процессе есть очевидный недостаток. Недостаток заключается в отсутствии подходящей платформы сбора и управления информацией. Появление RFID может просто восполнить отсутствие этого метода сбора информации. Хотя внедрение RFID в существующее управление логистикой транспортных средств приведет к увеличению связанных с этим затрат, если преимущества, обеспечиваемые применением RFID, могут быть использованы в различных смежных областях управления, то есть, в дополнение к управлению логистикой транспортных средств, также в управлении продукцией в процессе производства на входе в цепочку поставок, а также в управлении автомагистралями, управлении таможенным оформлением в порту, управлении парковками, управлении сообществом и других областях, то ценность применения RFID будет еще больше улучшена, а экономические выгоды от RПриложения FID будут значительно увеличены. В этом случае стоимость применения RFID разбавляется многими связями, и, естественно, стоимость управления логистикой транспортного средства будет значительно снижена.

В жизненном цикле полного транспортного средства полное транспортное средство проходит через множество звеньев управления с момента, когда оно покидает завод, до окончательного лома. В течение этого периода генерируется большой объем управленческой информации. Существует производственная информация о полном транспортном средстве с точки зрения производителя автомобилей, и есть информация о транспортном средстве с точки зрения логистической компании. Существует информация о транспортировке транспортного средства с точки зрения управления складом, информация об управлении движением от отдела управления движением транспортных средств и информация об использовании транспортного средства с точки зрения потребителя. (Состояние обслуживания, состояние выставления счетов и т. д.) и т. д. В этой серии процессов управления, если каждый процесс управления применяет RFID независимо, это приведет к использованию RFID для формирования «острова информации RFID». ситуация, которая не только увеличит количество индивидуальных расходов на управление в этой области, но и значительно снизит общие экономические выгоды от RFID.

Хотя приложения на основе инструментов с замкнутым циклом просты в развертывании и требуют относительно небольшого объема работы по разработке внутренних систем, с точки зрения различных отраслей и предприятий в целом они не способствуют глубокой разработке и использованию информационных ресурсов, тем самым влияя на страну в целом в определенной степени. процесс информатизации. Поэтому, при фактическом спросе на приложения RFID в области управления логистикой транспортных средств, применение RFID должно быть сосредоточено на макроцепочке автомобильной промышленности. В дополнение к разработке приложений идентификации RFID также необходимо продвигать систематические приложения; в разработке продуктов RFID В то же время, что и в производственной и логистической отраслях, мы будем стремиться продвигать модель приложений с открытым циклом; содействовать преобразованию «функциональных услуг» в «информационные услуги», чтобы та же электронная метка в качестве источника информации могла быть всесторонне разработана в различных областях управления. Предоставлять различные информационные услуги для каждого субъекта приложения. В этой связи, как первое звено управления в жизненном цикле транспортного средства после выхода с завода, спрос на применение RFID исходит из управления логистикой транспортных средств, но не ограничивается управлением логистикой.

Конечно, эта модель применения на основе ресурсов с открытым циклом требует инновационных бизнес-моделей и промышленных форм, а также государственного руководства и продвижения операторов информации. Исходя из вышеизложенных соображений, чтобы максимизировать ценность и выгоду RFID, в управлении логистикой транспортных средств предварительно выбирается модель применения на основе ресурсов, и цепочка создания стоимости на основе этой модели строится как цепочка создания стоимости на основе фона приложения. . Хотя в этой статье изучается применение RFID в логистике транспортных средств, информация, собранная RFID о транспортном средстве, не ограничивается применением в управлении логистикой транспортных средств. Его целевые показатели обслуживания также могут быть распространены на дилеров и потребителей. Даже на отдел управления дорожным движением. Основная цепочка создания стоимости RFID в управлении логистикой транспортных средств может принять цепочку создания стоимости, основанную на фоне прикладной системы в направлении back-end, как показано на рисунке 1.

Логистическая отрасль: как выбрать модели и оборудование для применения RFID?

На рисунке информация об идентифицированных объектах, собранная системой RFID, сначала сохраняется в единой библиотеке информационных ресурсов, а затем услуги каждого объекта получаются с помощью интеллектуального анализа информации и других средств в библиотеке информационных ресурсов. Его отличительной особенностью является то, что он основан на собранной информации и полагается на технологии разработки данных, такие как интеллектуальный анализ, для предоставления множественных услуг. В каждом бизнес-звене управления логистикой транспортных средств системы сбора информации RFID, распределенные в разных пространствах, собирают информацию о транспортных средствах в единую базу данных. После обработки информации о транспортном средстве можно получить относительно унифицированную информацию о транспортировке (затрагивает пользователей заказов и дилеров), информацию о складировании (затрагивает логистические компании) и т. д.

Как выбрать оборудование для системы RFID

После определения режима применения следующим шагом является выбор оборудования RFID. Выбор оборудования должен основываться на полном понимании характеристик и принципов технологии RFID и сочетаться с конкретными сценариями применения.

(1) Факторы, влияющие на выбор модели

Что касается двух режимов применения RFID, независимо от того, какой моde принят, тип устройства RFID должен быть выбран на основе фактического сценария применения, как основа для сбора данных приложения. В настоящее время существует ослепительный массив оборудования, производимого различными производителями RFID. Что касается электронных меток, есть метки для добычи полезных ископаемых, двусторонние метки, поисковые метки и т. д. Конструкция этих конкретных продуктов сочетается с конкретной средой и имеет определенные требования к сцене. Поэтому для управления логистикой транспортных средств, прежде чем выбирать различное оборудование RFID, необходимо заранее понять характеристики применения RFID, то есть факторы, которые влияют на использование систем RFID.

1

1) Расстояние распознавания метки. Расстояние идентификации должно быть важным фактором, который следует учитывать при выборе системы RFID. Для разных расстояний выбор оборудования, особенно электронных меток, сильно различается, в основном это отражается в рабочей частоте меток. В управлении логистикой транспортных средств необходимо в полной мере учитывать диапазон расстояний для идентификации транспортного средства при получении информации о маркировке транспортного средства. Расстояние не должно быть слишком близким, что может привести к «групповому считыванию», и оно не должно быть слишком большим, что может привести к пропущенным или неправильным показаниям. Среди них особое внимание следует уделять расстоянию между считывателем RFID, развернутым для считывания информации бортовой электронной метки, когда автомобиль въезжает и выезжает из гаража, и транспортным средством, поскольку эта связь не только включает получение информации о состоянии транспортного средства, но и включает в себя гаражное транспортное средство. Статистика информации.

2) Считайте направленность метки. Принимая во внимание характеристики логистики транспортных средств, независимо от того, покидает ли транспортное средство производственную линию для окончательной сборки или транспортное средство въезжает и выезжает с различных дорог или дилеров, логистические операции и управление этими транспортными средствами в основном так же непрерывны, как и производственная линия. Благодаря техническим характеристикам RFID, RFID может считывать несколько меток одновременно. Однако это совершенно неблагоприятно для сбора информации в различных физических звеньях логистики транспортных средств и из них. Считывание информации электронной метки транспортного средства также должно основываться на принципе порядка. Продолжайте по одному. Поэтому необходимо учитывать направленность считывания меток. Чем выше последовательные требования к считыванию, тем сильнее соответствующие требования к направленности считывания.

3) Стоимость использования и срок службы. Как технология, способная к автоматической идентификации, RFID используется уже несколько десятилетий. В некоторых развитых странах, таких как Европа и США, системы RFID успешно используются в различных областях, включая производство, логистику и другие отрасли. например. Однако пока еще не получили широкого распространения. Одной из основных причин является то, что стоимость применения RFID не достигла ожиданий. Себестоимость является одним из основных факторов, ограничивающих развитие технологии RFID. Более того, приложения на основе инструментов концентрируют затраты на применение RFID в прикладном бизнесе, что затрудняет разделение затрат посредством совместного использования приложений. Стоимость применения RFID также учитывается в управлении логистикой транспортных средств, особенно стоимость электронных меток. Кроме того, срок службы RFID также является фактором, который следует учитывать. Когда общая стоимость покупки определена, выбор продукции с длительным сроком службы может косвенно снизить затраты на применение.