Анализ применения технологии RFID на автоматизированных складах

Благодаря быстрому развитию информационных технологий был достигнут большой прогресс в технологии производства и управления портами. Интеллектуальный уровень автоматизированных мостов в портовом дворе стал важным показателем повышения производительности терминала. Таможенные управления в разных местах сосредоточены на современных научных и технологических средствах, стремясь построить новую и удобную модель таможенного оформления и обеспечить хорошее управление и обслуживание в импортно-экспортных связях.

Среди мирового портового и мостового оборудования шинные краны (далее именуемые шинными кранами) составляют большую долю, в то время как рельсовые краны составляют меньшую долю. Поэтому развитие автоматизированных и интеллектуальных зеленых портов неотделимо от шинных кранов. Аналогичным образом, автоматизация шинных кранов сыграет положительную роль в содействии автоматизации и интеллектуальности зеленых портов и предприятий по производству портового оборудования. В текущих стандартных условиях управления информацией о контейнерах современные компьютерные технологии, современные электронные технологии, технологии разработки программного обеспечения, технологии баз данных и технологии RFID объединяются для достижения эффективного сбора данных, автоматического управления оборудованием и автоматической обработки бизнес-данных на автоматизированных въездах на территорию склада. Система склада.

Стоит отметить, что технология RFID имеет свою собственную специфику, и необходимо всесторонне рассмотреть характеристики оборудования на месте и рабочей среды, фактические требования к использованию, концепции внедрения интеллектуальной радиочастотной технологии и общую функциональную структуру эксплуатации и другие ключевые аспекты при планировании и проектировании, а также интегрировать интеллектуальный дизайн RFID с даосизмом. Он используется вместе с системой ворот и интегрируется в управление складом терминала. Он разработан и реализован на основе структуры и функции всей системы производственных операций. Он независим друг от друга и имеет множество взаимодействий и корреляций с другими операционными подсистемами в порту, в конечном итоге обеспечивая функцию для терминала. Полное, передовое оборудование, простое в эксплуатации, безопасное и надежное, экономичное решение для интеграции систем автоматизации инвестиций.

1. Проектирование системы

Архитектура системы RFID и ворот, настроенная на автоматизированном въезде на территорию терминала, спроектирована как трехуровневая архитектура. Идея проектирования трехуровневой архитектуры основана на стандартизации интерфейсов, что полностью соответствует масштабируемости системы и гибкости ее состава.

Идеи проектирования системы:

1. Предоставить структуру подключения устройств для стандартных интерфейсов программного обеспечения и оборудования системы (включая устройства чтения и записи RFID, детекторы транспортных средств и т. д.), предоставить исходные данные для системы управления производством и в то же время отвечать за управление связью оборудования. Система обеспечивает бесшовные интегрированные соединения, и различные устройства могут работать независимо или координированно под управлением логики управления синхронизацией системы.

2. Используйте современную передовую программную инженерию для обеспечения архитектуры системы обработки информации на основе бизнес-процессов и разумной стандартизации потока данных. Она также обеспечивает простую в использовании, удобную для пользователя клиентскую операционную систему. Проектирование архитектуры следует принципам прогресса, масштабируемости, гибкости и стандартизации.

1.2 Архитектура проектирования системы

Структура системы RFID и ворот интеллектуального двора представляет собой трехслойную архитектуру. Первый уровень — это клиент (пользовательский интерфейс), который обеспечивает удобный для пользователя доступ к системе; второй уровень — это сервер приложений, который отвечает за реализацию бизнес-логики; третий уровень — это сервер данных, отвечающий за хранение, доступ и оптимизацию информации о данных. Поскольку бизнес-логика извлекается на сервер приложений, нагрузка на клиента значительно снижается, поэтому ее также называют структурой тонкого клиента.

1.3 Преимущества архитектуры системы

Трехуровневая структура добавляет сервер приложений к традиционной двухуровневой структуре, обрабатывая логику приложения отдельно, так что пользовательский интерфейс и логика приложения располагаются на разных платформах, а протокол связи между ними определяется самой системой. Такая структурная конструкция позволяет всем пользователям совместно использовать логику приложения, что является самым большим отличием двухуровневого прикладного программного обеспечения от трехуровневого прикладного программного обеспечения.

Во-первых, разделив всю систему на различные логические блоки, приложtion затраты на разработку и обслуживание системы значительно сокращаются. Трехуровневая структура разделяет часть представления и часть бизнес-логики в соответствии с клиентским уровнем и сервером приложений. Связь между клиентом и сервером приложений, сервером приложений и сервером базы данных, а также обмен данными между гетерогенными платформами могут осуществляться через промежуточное программное обеспечение или связанные программы для реализации. Когда бизнес-логика базы данных или сервера приложений изменяется, клиенту не нужно меняться, и наоборот, что значительно улучшает возможность повторного использования модулей системы, сокращает цикл разработки и снижает затраты на обслуживание. Во-вторых, значительно повышается масштабируемость системы. Модульные системы легко расширяются как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении: с одной стороны, систему можно модернизировать до более крупной и мощной платформы, и в то же время масштаб может быть соответствующим образом увеличен для улучшения сетевого применения системы. Поскольку это избавляет от ограничения изоморфизма системы, становится возможной распределенная обработка данных.

1.4 Реализация архитектуры системы

Система автоматической идентификации и ворот интеллектуального двора RFID использует идентифицированную информацию о транспортном средстве в сочетании с системой управления работой терминала для обеспечения сравнения данных для операции въезда, динамического предоставления информации об эксплуатации персоналу удаленного управления ядром и предоставления сигналов тревоги и предупреждений для различных сообщений об ошибках. подсказка. Для такой сложной системы принятая структура проектирования системы напрямую определяет стабильность, надежность и практичность системы. Эта конструкция системы использует трехслойную архитектуру программной системы для балансировки использования ресурсов всей системы различными аппаратными устройствами и связанными системами, оптимизации системных ресурсов в максимальной степени и обеспечения гибкости системы, простоты использования и обслуживания, стабильности в работе и хорошей открытости, гибкой расширяемости и иерархической масштабируемости.

2. Состав системы

Система RFID автоматизированной станции RTG состоит из трех частей: системы сбора данных RFID, системы ограждения канала RTG и системы ограждения выезда.

2.1 Система сбора данных RFID

Система сбора данных RFID состоит из электронных номерных знаков, сверхвысокочастотных считывателей RFID, антенн RFID, встроенных хостов, электромагнитных индукционных катушек, детекторов транспортных средств и т. д. На станции оборудование слаботочного бокса RFID-перехода устанавливается на металлическом столбе переезда, антенна RFID устанавливается на стойке дверной рамы металлического столба, а в боксе оборудования устанавливаются считыватели карт RFID, промышленные компьютеры, сетевые коммутаторы, детекторы транспортных средств и другое оборудование. Как показано на рисунке 4. Электронная метка RFID крепится к лобовому стеклу транспортного средства и запускает считывание карты через переезд.

2.2 Система ворот канала RTG

Когда RTG перемещается на другую стоянку, центр дистанционного управления должен знать, что RTG покидает или въезжает на другую стоянку, поэтому для этой цели настраивается система ворот канала RTG. После получения команды на движение персонал службы безопасности несет ответственность за открытие ворот канала RTG вручную или с помощью беспроводного дистанционного управления. После того, как все RTG проедут и безопасность будет подтверждена, канал можно закрыть вручную или с помощью беспроводного дистанционного управления, опустив шлагбаум на месте.

2.3 Система шлагбаума для выезда транспортных средств

Основная функция системы шлагбаума для выезда транспортных средств — ограничить въезд транспортных средств на территорию двора в противоположном направлении. Она состоит из выездных ворот, детектора транспортных средств, сетевого управления и индукционной катушки заземления. Когда транспортное средство выезжает и приближается к выезду, срабатывает подъемный столб, и ворота поднимают столб, чтобы освободить транспортное средство. После выезда из канала и выхода из датчика заземления опускающегося столба шлагбаум автоматически опускает столб. После того, как транспортное средство покидает шлагбаум и падает, система шлагбаума отправляет сигнал об выезде транспортного средства в центр дистанционного управления в порту через сетевой контроллер, что облегчает фоновую систему управления для подсчета операций транспортного средства. Когда транспортное средство, движущееся в противоположном направлении, въезжает в шлагбаум с катушкой заземления с опущенным столбом, он не поднимает столб.

3. Эффект внедрения

После завершения функциональной отладки и тестирования систем RFID и ворот на терминальном дворе были введены в эксплуатацию четыре автоматизированных шинных крана на двух дворах. Производительность систем RFID и ворот на дворе стабильна, и вся система автоматизации двора находится в хорошем состоянии. Успешное применениеэтой системы не только снижает рабочее давление операторов центра дистанционного управления автоматизированного шинного крана, но и позволяет понять ситуацию с грузовиками, въезжающими и выезжающими со двора. Сделать работу автоматизированной системы автоматического планирования шинного крана более разумной.

4. Заключение и перспективы

Система может не только автоматически идентифицировать номерные знаки с помощью RFID и осуществлять автоматическую проверку работы во время портовых операций, но также может контролировать быстрое открытие ворот на дворе, обеспечивая удобство управления портом и эффективность операций. Аппаратная структура системы проста, инвестиционные затраты низкие, и ее легко внедрить. Она очень подходит для крупных контейнерных терминалов с автоматическим управлением контейнерной зоной и имеет хорошую ценность для продвижения отрасли.