Колесо высокоскоростного железнодорожного поезда RFID - комплексное интеллектуальное техническое обслуживание

К концу 2020 года эксплуатационная протяженность железных дорог Китая достигнет более 146 000 километров, включая 38 000 километров высокоскоростных железных дорог, что займет первое место в мире. Высокоскоростные железные дороги Китая — это выделенная пассажирская железнодорожная линия с проектной рабочей скоростью более 250 километров в час (включая резервирование) и начальной рабочей скоростью более 200 километров в час. С 2010 по 2020 год Китай построил высокоплотную высокоскоростную железнодорожную сеть в городских агломерациях в дельте реки Янцзы, дельте реки Чжуцзян, Бохайском крае и других регионах, а также завершил высокоскоростное железнодорожное соединение между четырьмя основными регионами: восточным, центральным, западным и северо-восточным. Это значительно повышает комфорт и эффективность поездок людей. Универсальное интеллектуальное решение RFID для колес высокоскоростных поездов обеспечивает железнодорожный департамент безопасным и надежным интеллектуальным контролем колес и рельсов, повышая эффективность работы.

Для высокоскоростных поездов, движущихся со скоростью более 250 километров в час, колеса являются важными компонентами для обеспечения безопасности движения. Поскольку колеса подвергаются чрезвычайно серьезному ежедневному износу, их единственный срок службы составляет в основном полгода. Колеса делятся на обслуживание первого и пятого уровня. Электропоезда и высокоскоростные железнодорожные локомотивы нуждаются в обслуживании после пробега 4000 километров или 48 часов. В зависимости от рабочей скорости и пробега высокоскоростных железных дорог обслуживание требуется почти каждый день.

Когда пробег высокоскоростного поезда достигает 30 000 километров, поезд необходимо снять с линии и поставить на хранение для ремонта. Вторичное обслуживание требуется каждые 10 дней. Каждый раз, когда заменяется изношенная заплата, ее необходимо сфотографировать и записать на камеру, а заплату необходимо переработать для обработки. Каждая операция требует оставления данных изображения. Персонал по техническому обслуживанию обычно носит с собой небольшую книгу записей, чтобы подробно записывать типы заменяемых деталей, содержание обслуживания, время обслуживания и персонал по техническому обслуживанию.

Благодаря сотрудничеству с интеграторами стратегических систем высокоскоростных железных дорог он предоставляет соответствующим железнодорожным департаментам комплексное решение для безопасных, надежных, стабильных и интеллектуальных колес высокоскоростных железнодорожных поездов. Высокоскоростная железнодорожная RFID-метка использует новейший чип Qstar-56 USER area 2Kbits для обеспечения быстрого считывания и записи большого объема автономной информации; в то же время, из-за огромной центростремительной силы, возникающей во время работы локомотива, специальная механическая конструкция болта позволяет болту работать, не влияя на прочность корпуса. В условиях, обеспечивающих безопасное и стабильное размещение этикеток.

Персонал выполняет регулярное техническое обслуживание, и большой объем информации по каждому техническому обслуживанию хранится в метке Qtag-5601, которая связывается со считывателем посредством радиочастотной технологии и получает доступ к облачной базе данных и сохраняет ее. Время, необходимое для завершения технического обслуживания колеса одним подразделением, сократилось с 8-10 минут до 2 минут. Это значительно снижает рабочую нагрузку на инспекционный персонал и повышает точность и эффективность работ по техническому обслуживанию.